汽车传感器是汽车电子化、智能化的基础和关键，而其中使用较多、发展最快的是压力传感器。汽车压力传感器应用在汽车的很多系统中，如电子检测系统、保安防撞系统等；其中应用在轮胎气压方面的目的在于最大限度地减少或消除高压爆胎和低压辗胎造成的轮胎早期损坏，使轮胎经常保持标准气压，延长轮胎的寿命、降低轮胎的消耗、提高经济效益。有报道称，将微型压力传感器埋置于汽车轮胎中测量其中气压，以控制对轮胎的充气量、避免过量和不足，由此可节省约 10% 的汽油。
简单的信号调节电路应该允许放大器的输出与所使用的传感器相互独立，提供互换性和高电平输出并且成本低廉；传感器补偿板上的激光调整电阻调节外部放大器的增益，使之与压力灵敏度变化归一化。
图 1 传感器信号调节电路
图 1 所示信号调节电路提供了用作传感器激励的精密恒流源和由传感器中反馈电阻 R 控制增益的仪用放大器。电流源由 ±1% 带隙的基准二极管 VR 控制，基准电流 I0 由下式定义：
I0 = (E0 − e0)/R2
其中：E0 为二极管基准电压 1.235 V±1%（LM385），e0 为放大器 A1 的偏移，R2 为反馈电阻值。选用失调电压小于 1 mV 的放大器 A1 和公差为 ±1% 的电阻 R2，则可产生电流 I0 = 0.996 mA，其典型精度为 ±1.4%。增益调节电阻 R 调节为 R3 = R4 = 100 kΩ 时，可得到一个 2 V 的差压输出。
如果要求零位调节，使用 OP227 代替 LT1013 放大器并加上零位电位器 P1：零位电压相对于差动输入偏差小于 0.5 mV 时为 ±4 mV，这对传感器偏移的典型值（小于 ±1 mV）而言，就约有 ±3.5 mV 的零位需要补偿。放大器提供另外的放大 R8/R5，并将第一级的不同漂移电压转换为一个单端输出电压，整个输出电压的表达式为 Vout = 2×A×R8/R5 = 5.000 V @ A = 1，其中 A 是实际激励电流 I0 和指定电流的比例。
输出幅度的总精度受反馈电阻 R3 至 R8 的精度的影响：±0.1% 精度的电阻如 Mepco/Electra 5063Z，典型的增益误差约为 ±0.24%；如果使用匹配较好的薄膜电阻，如 Beckman 694-3-A，精度误差可进一步减小。在不加任何调试和压强测试的情况下，整个信号调节电路在某个参考温度下的幅度综合误差的典型值为 1.1%，这个误差将叠加在传感器 ±1% 的精度之上。
如果没有压力源，可用下面的步骤来减小放大器的增益误差，采用这些方法则电阻 R2 至 R8 可不用精密电阻，同样能达到 1% 的传感器幅度误差。校准步骤如下：
（1）用精度为 0.1% 的 7.50 kΩ 电阻代替电阻 R；
（2）检查放大器的增益 K 并计算增益比 X（与理想增益 K0 = 69.028 V/V 相比），其中 X = K/K0；
（3）通过调节电位器设置电流 I0 = 0.996/X（A）。
假设电桥电阻的最大值为 6.4 kΩ（50 ℃）时，电桥电流为 0.996 mA、二极管参考电压是 1.2 V，这样放大器 A1 的最大输出电压是 7.4 V；而且对于 LTC1051 放大器，在 1 A 输出电流时正向饱和压降为 0.5 V，因而与所用电流源和放大器 LTC1051 有关的最小激励电压是 7.9 V（7.4 V + 0.5 V）；对于 LT1490，最大激励电压应是 7.6 V。最大激励电压受控于指定放大器的电压调整特性。