大霸王车系爬坡困难，冷却液温度高故障维修案例

    1)故障现象：一辆丰田大霸王车（装备丰田2TZ-FE电喷发动机和四速电液控制自动变速器），在行驶了280000km后，在平路上行驶和高速公路上行驶时，发动机冷却液温度都正常，但一爬坡，散热器就“开锅”。该车发动机运转无力，只能在把变速杆置于Ⅱ位条件下（简称挂Ⅱ位，其余类推）行驶，若把变速杆置于D位，则在平路上行驶较正常，但一遇到上坡就不能行驶。

   2)故障检修与排除：

    ①路试。

    为了在路试中能了解发动机的状况，给该车加装了一只桑塔纳2000型车的发动机转速表，用于监测该车在各种运行状况下发动机的转速。另外，在硅油风扇的背后安装了一只U形水压计，用于监测硅油风扇在各种冷却液温度和发动机转速下的风量（风压）变化。

    ②根据路试分析故障。

    ①先在平路上挂D位试车一段路程，其目的是检验是否有故障发生，顺便使发动机冷却液温度上升到正常温度。在平路上的试车中没有自动变速器换档的感觉。

    ②选一段上山的公路，从山脚开始爬坡。起初挂D位，感觉到汽车爬坡困难，当将加速踏板踩到底时，发动机转速只有1700r/min；后改挂Ⅱ位爬坡，汽车爬坡情况明显好转，但当遇到较大的坡度时还是困难。

    ③在挂Ⅱ位爬坡的情况下观察到：在开始爬坡的1km左右行程内，冷却液温度正常，但冷却液温度在开始上升后，就上升得很快；汽车再行驶0.3~0. 4km时，冷却液温度表指针就指到了红线，并且冷却液箱“开锅”。硅油风扇后的水压计在发动机怠速运转时，风压约为4mm，而发动机加速到2000r/min时，风压反而下降了1mm。这说明硅油风扇高速时存在打滑现象，其转速不随发动机转速升高而升高。看来，冷却液温度高与硅油风扇有关，因为此时散热器上、下冷却液管的温度基本一致（节温器已开启）。

    从此次有针对性的路试情况来看，冷却液温度高是因为硅油风扇有故障，只要更换硅油风扇就可以将故障排除。关于发动机运转无力，汽车爬坡困难的情况还需进一步检查。

    ③对发动机进行综合检查。

    校对点火正时、测量气缸压力和拆检火花塞时都未发现故障；仔细观察排气歧管、迸气歧管和散热器时也未发现气缸体各衬垫有损坏的现象。用解码器调取故障码时也没有发现故障码。

    自动变速器有故障，如果自动变速器始终在一个高档上工作，同样会发生汽车爬坡无力现象。

    进入变速器检查环节。

    ④再次进行路试。

    将汽车开到坡度较大的路段，依次挂D、Ⅱ和L位进行路试。路试结果如下：挂D位汽车根本不能爬坡，就是把加速踏板踩到底，发动机转速也只有约1500r/min，而且听起来发动机负荷很大；挂Ⅱ位汽车能爬坡，发动机转速可达2000r/min发动机负荷有所减小；挂L位汽车能较轻松地爬坡，发动机转速可达3000~3500r/min。

    在正常情况下，无论挂D、Ⅱ或L位，在汽车开始爬坡时，自动变速器总是先进入第1档，当车速达到一定程度后再依次换入第2档和第3挡。从路试情况可以明显地感到，变速杆所处的位不同，汽车开始爬坡时自动变速器的工作档也不同，而且在D位下自动变速器的工作档高，这说明该车的自动变速器确实存在故障。

    ⑤拆检变速器，排除故障。

    打开了自动变速器进行检查，发现直接档离合器( C2)严重损坏，更换后故障排除。

    故障小结：

   C2用于第3档和超速档；若C2打滑，受影响的应为第3档和超速档，而第1档和第2档不会受到影响；若C2因烧毁而粘连在一起，那么无论挂D位、Ⅱ位或L位，工作档都应为第3档。这显然不符合上述故障现象。只有当两个换档电磁阀同时有故障时才会产生上述故障现象（如表6-1所示）。将换档电磁阀线圈电阻（冷态）为13. 2Ω，说明换档电磁阀线圈未损坏；但作通电试验时只能听到轻微的“嗒嗒”声，没有以前测试同类型电磁阀时的声音大。用化油器清洗剂对着换档电磁阀作加压试验，在断电时换档电磁阀的密封性良好，在通电时化油器清洗剂的通过情况明显不好（换档电磁阀开启不良），且经反复清洗后也没有好转。由此判断两个换档电磁阀真的同时有故障。由于两个电磁阀同时有故障，且在汽车行驶中自动变速器故障灯未亮，所以驾驶员不知道自动变速器有故障，只知道挂D位汽车行驶困难而总是挂Ⅱ位驾车行驶，但在此种情况下自动变速器的工作档为第3档，汽车遇到坡度较大的路段就行驶困难，驾驶员还以为原因是发动机无力，因而加大节气门开度。这样，时间长了，C2自然损坏。

    表6-1    换档电磁阀故障与自动变速器的工作档