本密码式摩托车防盗器以车上的多种电气开关作为密码键，开车时需在设定的时间内按设定的顺序操作有关电气开关，方可将车子开动，因而防盗性能好。

工作原理：电路如图所示。CS1 是总电源开关，CS2 是停车开关（停车时闭合，开车时断开），CDI 是摩托车电子点火器，E 是车载 12V 蓄电池，其余部分是密码锁电路；S1～S4 是一片四模拟开关。打开车锁后 CS1 接通、CS2 断开，此时 S1～S4 因控制端均为低电平而全部处于断开状态，可控硅 SCR 截止，继电器不工作，其常闭触点 J1 将 CS2 短接，发动机不能启动。若要开锁，需先开一下 a 点所接的灯的开关，S1 因控制端得到高电平而接通，并经 VD2、R2 反馈自锁；接着开一下 b 点所接的灯的开关，S2 接通并由 VD4 反馈自锁；最后再将 c 点所接的灯的开关开一下，S3 接通，电源经 S1～S3 将 SCR 触发导通，J 吸合，J1 断开，使 CDI 进入准备工作状态，车子可以启动，同时 J2 断开密码锁电路电源。由于 SCR 一经触发便无需触发电压即可维持导通，所以此后 J 一直保持吸合，车子正常运行。

图中除 a、b、c 三个真密码输入端外，还设有 d、e、f 三个伪码输入端。开锁过程中若误开了 d、e、f 中任一端所接之灯的开关，则 S4 接通，将 S1 的控制端接地，S1 断开；此时若 S2 已接通，则 S2 也随之断开。同时电容 C 被充电，由于 CMOS 模拟开关控制端的输入阻抗很高，C 没有放电回路，其上的电压使 S4 的控制端保持高电平，S4 保持接通、S1 保持断开，此后再试解锁便无效。C 和电阻 R5 还组成一个限时电路：CS1 一经接通，电源便经 R5 对 C 充电，若在限定时间内未能开锁，C 上的电压会升高到使 S4 接通、S1 断开，电路进入闭锁状态，拒绝再试解锁。

元件选用与制作：J 用小型 12V 继电器，其余元件见图示。制作时将电路板装入绝缘盒内，有关灯开关冷端引出线和各密码输入端之间用微型插头、插座连接，便于随时更改密码。整个装置可隐藏于车座下或大灯壳内。装毕，只要调整 R5 的阻值，使限时时间合适、自己能够方便地开锁即可。