汽车上的防盗系统类型较多，但对一个熟悉汽车电气的盗车者来说，仍可通过一些手段把车盗走。针对这种情况，这里介绍一种能迷惑盗车者的汽车防盗装置，附图是在北京吉普车上加装的实例。

正常启动车辆时，把防盗开关 K（可用 JK812 型，如老解放、跃进等车的转向灯开关）置于正常位置，点火线路与原车线路完全一样。

司机停车离开车辆时，将防盗开关 K 打在防盗位置。盗车者打开点火开关启动挡时，启动继电器线圈得电，其触点闭合，启动机电磁开关线圈得电，启动机主触点同时闭合，启动机带动发动机低速运转。此时的点火电流分为两路。第一路：蓄电池正极→启动机电磁开关 1 触点→2 触点→点火线圈初级绕组→分电器的断电器触点→蓄电池负极，这一路与原车短接点火线圈附加电阻的电路相同。第二路：蓄电池正极→电流表 A→点火开关Ⅱ挡的接柱 2→防盗开关 K 的 1 触点→3 触点→R1→T1 基极→T1 发射极，使 T1 导通。T1 导通后，点火电流改道由防盗开关 K 的 3 触点→T1 的集电极→T1 的发射极→点火线圈附加电阻→点火线圈初级绕组→断电器触点→蓄电池负极。T1 导通后的压降很小，对点火线路影响不大，所以仍可启动着火。并联在 T1 集电极与发射极两端的压敏电阻平时不导通，用来防止点火线圈初级绕组产生的 350V 左右自感电动势击穿 T1。

启动完毕，点火开关由Ⅱ挡退回Ⅰ挡，点火开关的接柱 4 失电，启动机电磁开关随之断开，第一路点火电流中断，点火电流全部由第二路供给，发动机得以运转。这时发动机刚进入低速运转，交流发电机转速亦低，中性点 N 没有电压输出。

随着发动机转速提高，交流发电机达到一定转速后，中性点 N 输出约为额定电压 1/2 的电压。此时防盗电流的流向为：中性点 N→D1→R2→R3→T2 基极→T2 发射极→搭铁→蓄电池负极，使 T2 导通、T1 截止，点火电流中断，发动机熄火。再次启动仍将重复上述过程，最终无法把车开走，给盗车者造成油、电路有故障的错觉。T2 基极到中性点 N 之间的元件也可用图 2 所示的电路代替，其中稳压管的稳压值决定着防盗系统的灵敏度，选用稳压值较小（6V 左右）的稳压管，如 2CW103、2CW131 等，系统的灵敏度较高。

按图中虚线所示，还可以加装无线报警：例如设定盗车者启动 3 次后报警，当十进制计数器 CD4017 计到第 3 个脉冲时，接通车上发射机的电源向外发射报警信号，远离车辆的司机身上的接收机收到信号便知车上有情况，同时使车上的喇叭（或另装的喇叭）鸣叫，吓走盗车者。