陆地巡洋舰车系的变速器行星齿轮组

    1．结构

    变速器行星齿轮组结构如图8-9所示，其特点如下。

    图8-9    A750F自动变速器行星齿轮组结构

    ①该5档自动变速器并未靠增加行星齿轮数目来改进其结构，实际上，它与以前型号的4档自动变速器一样。

    ②前行星齿轮架由铝合金制成以减轻重量。

    ③在C1、C2及C3离合器上采用了油压离心力补偿机构，当2档换至3档、3档换至4档及4档换至5档时，该机构起作用。

    2．各组件功能

    变速器行星齿轮组各组件功能如表8-1所示。

    表8-1    变速器行星齿轮组各组件的功能表

    3．动力传输

    动力传输部件工作原则如表8-2所示。

    表8-2    动力传输部件工作原则

    注：○：工作；●：工作但并不传递动力。

   (1)1档齿轮（D位，4、3或2档）  1档齿轮（D位，4、3或2档）动力传输示意图，如图8-10所示。

   (2)2档齿轮（D位，4或3档）2档齿轮（D位，4或3档）动力传输示意图，如图8-11所示。

    图8-10    1档齿轮（D位，4、3或2档）动力传输示意图

    图8-11    2档齿轮(D位，4或3档)动力传输示意图

   (3)3档齿轮（D位或4档）  3档齿轮（D位或4档）动力传输示意图如图8-12所示。

    图8-12    3档齿轮（D位或4档）动力传输示意图

   (4)4档齿轮（D位或4档）4档齿轮（D位或4档）动力传输示意图如图8-13所示。

    图8-13    4档齿轮（D位或4档）动力传输示意图

   (5)5档齿轮（D位）5档齿轮（D位）动力传输示意图如图8-14所示。

    图8-14    5档齿轮（D位）动力传输示意图

   (6)1档齿轮（L位）  1档齿轮（L位）动力传输示意图如图8-15所示。

    图8-15    1档齿轮（L位）动力传输示意图

   (7)2档齿轮（第2档）  2档齿轮（第2档）动力传输示意图如图8-16所示。

    图8-16    2档齿轮（第2档）动力传输示意图

   (8)3档齿轮（第3档）  3档齿轮（第3档）动力传输示意图如图8-17所示。

    图8-17    3档齿轮（第3档）动力传输示意图

   (9)倒档齿轮（R位）  倒档齿轮（R位）动力传输示意图如图8-18所示。

    图8-18    倒档齿轮（R位）动力传输示意图

    4．油压离心力补偿机构

    有以下两个因素决定需要对普通离合器机构进行改进。

    ①为阻止离合器分离时由于离心力产生的油压作用于活塞油压腔室（以下简称“A腔”）采用了一个单向阀来排出液体。因此，在对离合器施加压力前，需要一段时间使A腔充满液体。

    ②在换档过程中，除了阀体控制的离合器压力外，施加在A腔液体上的离心力会增大此压力，并且其大小由发动机转速决定。

    为了消除这两个因素的影响，在与A腔相对的活塞另一面设计了油压补偿腔室（以下简称“B腔”），结构如图8-19所示。

    图8-19    油压离心力补偿机构

    利用润滑油所产生的同样大小离心力，可抵消作用于活塞上的离心力。这样，无需再用单向阀排出油液，从而提高了可靠性，改善了换档平顺性。油压计算公式为：

    目标油压（离合器压力）=作用于活塞的油压-作用于B腔的油压