大霸王车系大修发动机后怠速过高故障维修案例

    1)故障现象：丰田大霸王，大修发动机后怠速过高，该车没有转速表，凭感觉发动机转速有1500 r/min左右，读取故障码是41号，为节气门位置传感器故障。

   2)故障检修与排除：

    ①检查节气门位置传感器。

    测量所有引脚之间居然全部电阻均为无穷大，查看到传感器外部有一些裂纹，就将其撬开，内部的滑动电阻已经破损为许多碎片。更换后，怠速依然很高。测量节气门位置传感器线束，正常，检查电压也正常，怠速触点闭合良好，随着节气门开度变化，其电压变化反应正常。

    ②检查怠速控制阀。

    当拔下怠速控制阀插接器时，转速下降，插上又回升，不正常。拆下怠速控制阀，插上插接器，打开点火开关，怠速控制阀会运转到让阀门全部打开，又稍稍关闭一点，关闭点火开关，则在中间位置，似乎没有什么问题，清洗一下又安装上，依然如故。

    ③检查怠速控制阀与ECU连线。

    控制怠速控制阀的是ECU26针插接器中的第6和19脚，测量ECU的控制电压，怠速时，第6脚黑色线电压大约5V，加速可以达到9V以上，ECU应该是在控制状态下的，但是第19脚电压就一直是在0V不变化。

    ④拆下怠速控制阀。

    依照电路图直接通电测试，怠速控制阀正常位置是在正中间，当第2脚接上电源时，第1脚接地是全开，第3脚接地是全闭，开闭均正常，应该还是控制部分的问题，并且ECU第19脚对应的白色线，恰恰就是开启的一端。由于其对地电压一直为零，因此应该就是在最大的开启位置上，怠速肯定降不下来，通过测量线束发现，第19脚对应的白色导线对地电阻竟然为零，显然是线路上有短路的地方。

    ⑤检查怠速控制阀线束。

    由于线束比较短，一眼看上去，没有什么地方会短路，仔细查找，发现中间有一段被包扎过，将其拆开，但是所有线束接头均包扎完好，没有短路的现象。再次测量白色线，依然对地是短路的，把接头断开，看一下究竟是哪一头对地短路了，当拆开接头时，就发现了故障根源，原来白色线是使用一根屏蔽线。屏蔽层上的金属网状线有几根与白色线的导体部分连接在一起了，屏蔽层理所当然是接地的，所以造成了怠速控制阀一直处在最大的开启位置，而根本不受ECU的控制，这就是为什么只要一插上怠速控制阀插接器，怠速就上升的原因。

    ⑥故障排除。

    将屏蔽线处理好，起动发动机，怠速立即降了下来，打开空调，怠速得到提升，关闭立即下降。至此，怠速问题得以解决。怠速控制阀的几种典型结构，如图6-6所示。

    图6-6    怠速控制阀的几种型式

   a)螺旋线圈型b）转阀型c）占空比控制空气控制阀型d）步进电动机型

    故障小结：

    该故障是典型的人为故障。节气门位置传感器应该是拆装发动机时损坏的，线路故障是修理人员不细心所致，好在该车ECU控制怠速控制阀的是接地端，否则将造成ECU永久性损坏。