大霸王车系放松加速踏板容易熄火故障维修案例

    1)故障现象：起动困难，起动后怠速不易运行，踩加速踏板后着火正常，但一收加速踏板易熄火。故障灯常亮不熄。

   2)故障检修与排除：

    ①初步检查，

    验证故障。

    接车后观察起动情况，不踩加速踏板起动几乎无着火征兆；踩一下加速踏板，起动正常，但着车后一抬脚就熄火。如果着车后一直踏住加速踏板，一段时间后慢松加速踏板，还可以运转，但只要再一踩加速踏板，抬脚就熄火。热车后稍有好转。

    ②检查进气系统。

    进气系统的各管路完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀完好，只是该车线路较混乱，从外观看有被火烧过的痕迹。怠速控制阀和节气门位置传感器的线束是后接的，但经过电压检测，证明工作正常（且发动机在其可运转阶段怠速平稳），这说明进气系统本身并无大碍。

    ③检查电控系统。

    通过故障指示灯读取发动机的故障码，结果为“22”（冷却液温度传感器电路断路或短路超过500ms）。

    ④检查冷却液温度传感器。

    在发动机温度约为30℃时，测得其电阻值为3kΩ左右，正常，说明传感器无故障。检查线束插头两端子之间有5V电压，看来ECU(电脑)对冷却液温度传感器的供电电压正常。想先清除故障码后再看一看，可在清码过程中发现，无论是拔下EFI熔丝还是拆下蓄电池负极线，都无法清除故障码。每次完成清除操作之后，故障码仍然存在，反复检查后发现，即使不起动只要打开点火开关，直接读故障码就会有“22”的存在。

    ⑤拆检ECU。

    拆下ECU，观察到外观有大量锈蚀痕迹，包括线束和ECU端子都有腐蚀物。拆开电脑盒，看到两块线路板靠近底部的一侧都有一些腐蚀物，看来是由潮湿和盐碱引起的。用毛刷清理掉污物，仔细观察线路板及元件并无损坏，遂清理后装复。并将线束和ECU的端子逐一清理一遍，确保接触良好。装复后试车，故障并未排除。

    ⑥再次读取故障码。

    再次调取故障码时发现除“22”以外又多了“31”（怠速时空气流量计断路或短路）。基于发动机工作时运转和排放都很正常的考虑，未对空气流量计拆卸检查，只是观察一下插头的接触情况，接触良好。发动机舱线束如图6-2所示。

    ⑦清除故障码。

    清除故障码，反复几次试车之后再次读故障码，“31”没再出现，而“22”依旧存在。

    ⑧检查ECU电压。

    首先检查ECU各端子电压，包括电源电压和各传感器及执行机构的工作电压。检查过程中采用模拟故障方式，边检查边尽可能地抖动线束，看是否有线路接触不良。测试结果，电源电压及其他传感器的各项数据均在正常值范围内，只有节气门位置传感器的IDL端子电压异常。正常状态下，打开点火开关时，IDL端子与E2端子之间电压值应为0V，而实际测得的结果是12. 6V，这说明怠速开关没有闭合或回路断路。关闭点火开关，将节气门位置传感器插头拔下，测量节气门位置传感器的IDL和E2之间的电阻为0Ω，确定怠速开关良好，问题出在其回路上。测量ECU插接器与节气门位置传感器插头之间的连线的电阻值，IDL连线阻值为0Ω，E2连线阻值为∞。

    ⑨检查发动机线束。

    将发动机左侧线束（即发动机前方至驾驶员座椅下的ECU之间）从座椅下方拉出，发现线束的“L”形塑料护罩被火烧过，且重新整理过。打开护罩逐段检查，发现在两座椅间地板下方，有一棕/黑色线没有包在护罩内，已经磨断，确实是E2断路。打开点火开关，测量两断头的电压，通向ECU的一端电压为0V，通向发动机的一端电压为4. 8V，将两断头接好后，清除故障码，再试车，故障完全排除，怠速运转正常，故障灯熄灭。

    图6-2    发动机室部件位置

   3)故障总结：因为E2连线线束紧贴在车身地板边缘上，磨断之后，尽管断开了，但裸露的线头与车身之间尚有连接（当然是虚接，但测量时刚好接触），这样一来，这根线在传感器一侧检查搭铁，在ECU一侧检查也有搭铁（E2端子由ECU内部搭铁，仅输出给各传感器使用），所以不易被发现。

    下面结合2TZ-FE发动机电脑控制系统电路图（如图6-3所示），分析一下上述几个故障现象。

    ①故障灯常亮，故障码不能清除。因为E2断路，冷却液温度传感器（图6-3中为水温传感器）信号回路断开，所以每次打开点火开关，不等发动机运转，ECU自检过程中便获知THW信号断路，故发出“22”故障码。这并非是无法清除，而是每次都首先读取。

    图6-3    2TZ-FE发动机电脑控制系统电路图

   1-点火开关2-易熔线盒3-蓄电池4-EFI继电器5-燃油泵继电器6-燃油泵电动机7-发动机机油继电

    器8-机油供给电动机9-空调压力开关10-空调继电器11-空调电子控制组件12-空凋压缩机电磁离合器

   13-空气流量传感器14-节气门位置（开度）传感器15-冷却液温度传感器16-燃油压力控制真空电磁阀

   17-怠速进气控制阀18-副氧传感器（后）19-主氧传感器（前）20-诊断连接头21-机油油位传感器

   22-爆燃传感器23-电子控制器(ECU) 24-发动机故障码指示灯(ENGINE CHECK) 25-车速传感器

   26-超速报警灯27-车速控制开关28-制动灯29-空档起动开关与制变速器电磁铁(ECT) 30-喷油

    器31-电子点火控制器32-点火线圈33-分电器（转速传感器与曲轴位置传感器）34-油位延迟电路

   35-油压报警灯36-冷起动喷油器37-冷起动定时器38-制动灯开关39-点火系统噪声滤波器

    ②故障码“31”的出现。从电路图中看，空气流量计与节气门位置传感器、冷却液温度传感器联系密切，但有一点较为明确，空气流量计中的电位计是通过THG端子搭铁，虽然THG与E2为一个点，但它们的结合点在故障的断点之前，就是说空气流量计的搭铁回路正常。该车的空气流量计以前因进水腐蚀曾拆修过，“31”故障码在整个检修过程中仅出现一次，所以说这是一个偶发故障。

    ③怠速不良。怠速时，IDL通过节气门位置传感器的怠速触点接通E2，因E2断路，IDL端的电位仍为12～14V，ECU接收此信息后判断发动机为非怠速状态（因IDL有电压，判断为有负荷状态），所以此时踩下加速踏板便可以工作；一收加速踏板时，在进气量急剧减少的情况下，ECU因接收不到IDL信号变化，不能适当修正喷油量，以满足这一过渡工况的要求，所以造成工作不稳定易熄火。

    没有读出节气门位置传感器回路的故障码是因为虽然E2断路造成IDL信号失常，但此信号值仍在ECU确认的两种状态之内，所以认为该回路无故障。而丰田车自诊断系统中有关节气门位置传感器信号的故障码所检测的内容为VTA回路，该车的VTA回路正常。

    实际上，因E2断路，ECU接收不到冷却液温度传感器、节气门位置传感器送达的信号时，发动机只维持在应急状态运行，所以各种工况变化的处理都不能令人满意。