dcill发动机起动困难故障排除实例

    (1)低压油路发生泄漏

    经检查发现EECU冷却板出油口有裂纹导致漏油：手油泵有裂纹或砂眼发生漏气以及低压油路某段管路或某个部件漏油也会导致发动机起动困难：

    更换喷油器回油管总成部件，发动机故障排除。

   (2)高压油泵回油压力阀堵塞

    高压油泵回油压力阀存在异物，导致回油压力阀处于常开状态，大量的燃油直接通过回油压力阀流回油箱，使高压泵无法建立高压。回油压力阀在高压泵上的安装位置见图4-3，回油压力阀的工作原理见图4-4。

    图4-3    回油压力阀在高压泵上的安装位置

    图4-4    回油压力阀的工作原理

    拆下回油压力阀，清除异物后，将压力阀装回原处。起动发动机，工作正常。

   (3)油箱盖不通风

    由于油箱盖不通风，使燃油箱内的负压很大，燃油无法进入低油油管，发动机起动困难。

    更换油箱盖，故障排除。

   (4)燃油滤清器结蜡

    在冬季应按照外界环境温度使用0号、-10号、-20号或-35号柴油，选用的原则是柴油标号应比环境温度低-5℃为宜，例如：外界环境温度为-5℃左右，应选用-10号柴油。如果不及时更换适宜牌号的柴油，在柴油滤芯处极易析蜡造成油路堵塞，发动机将无法起动。

    根据外界温度，选用凝点高的柴油，发动机顺利起动。

   (5)低压输油泵磨损或高压油泵柱塞磨损

    发动机无法起动，也无故障码出现，用故障诊断仪测试油轨压力为2～3MPa，说明有燃油进入油轨，但压力不足。

    经检查发现油箱中的燃油浑浊，这可能是加注了不干净的燃油。用手动油泵泵油，输油泵的出油口燃油少而且压力较低；松开高压泵的两个出油阀接头，无燃油流出。经分析得知，由于加注了不干净的燃油，导致输油泵磨损或高压泵柱塞磨损，造成轨压低，发动机无法起动。

    更换高压油泵上的低压输油泵或高压油泵柱塞，故障排除。

   (6)更换起动机后电路接错

    仪表板显示：“仪表板未收到EECU的报文”。经分析检查，发现起动线束接错，发动机无法起动。

    重新连接电路，故障排除。

   (7)冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏

    发动机起动时的空燃比一般是由冷却液温度传感器决定并进行补偿。即温度越高、空燃比越大；温度越低，空燃比越小。当冷却液温度传感器损坏后，EECU会启用一个默认值，维持发动机运转。此时，如果环境温度低，EECU给出的偏大的空燃比无法满足发动机起动的需要，于是导致发动机起动困难。

    更换损坏的冷却液温度传感器，故障排除。

    冷却液温度传感器的好坏，可用测量两个端子间在不同温度下的电阻值来判断。

   EECU控制发动机冷机起动时的参数值见表4-2。

    表4-2    EECU控制发动机冷机起动时的参数值

    在外界温度低时，发动机起动后转速将升高，对发动机进行预热，使其快速暖机进入正常工作状态。当发动机冷却液温度正常后，发动机转速会自动回到正常怠速范围。

   (8)转速传感器损坏

    发动机的起动需要6～8s的时间，初步判断可能是转速传感器损坏。dcill发动机上布置有两个转速传感器：一个在曲轴飞轮壳上，主要用于测量发动机的转速和上止点；另一个布置在高压泵凸轮轴上，主要用于测量发动机的相位。如果布置在高压泵凸轮轴上的转速传感器损坏，起动发动机的时间就要长一些。转速传感器的安装位置见图4-5。

    用万用表测量转速传感器的信号电压，应为4~5V；如果低于4V，说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不良：

    图4-5    高压泵转速传感器（左）和曲轴转速传感器（右）

   dcill发动机使用两个转速传感器，其中任何一个损坏，都不影响发动机的正常工作，但两个都损坏，发动机将无法起动。这两个传感器结构相同，可以互换：

    如果曲轴转速传感器损坏，可将曲轴转速传感器插头拔下，此时只利用高压泵转速传感器判断正时，发动机仍可以起动。

   (9)转速传感器破裂

    在安装离合器压盘时，由于操作不当，使离合器压盘压碎了该传感器信号盘，使转速传感器无法接收信号，EECU无法给出起动指令。

    更换飞轮总成，故障排除。

   (10)点火开关转到起动档，发动机不能起动

    可以从下述几个方面，排除发动机不能起动故障。

    ①仪表板屏幕显示：“仪表与VECU通讯故障”及“仪表与EECU通讯故障”。

    同时出现以上两个方面的故障，说明VECU和EECU都不工作，故障原因可能是供电故障。把点火开关转到ON位置，VECU与图4-6中的0406电路应带电，电源继电器应能听到闭合声音，见图4-7。

    检查VECU和EECU的接地线是否良好，EECU的地线应接到起动机的负极接线柱上。

    ②仪表板屏幕显示：“仪表与EECU通讯故障”和“控制器未收到EECU的CAN报文”。

    这时应检查熔丝盒中的EECU的25A熔丝是否已烧断，见图4-8。

    检查CAN总线连接是否正确。用万用表检查CAN总线的黄线和绿线之间的电阻值是否是60Ω，见图4-9。

    如果上述检查正常，可以判断是EECU有故障，应当更换。

    发动机仪表损坏不会影响发动机起动，但会影响车辆的正常行驶，发动机转速会被限制到1104r/min以下。这时，应停车检修，诊断发动机电控系统故障。

   (11)机油压力传感器损坏

    仪表板上显示“机油压力传感器开路或短路”。用诊断仪测量机油压力为600kPa。故障原因是机油压力传感器损坏，更换机油压力传感器后，故障排除。

    图4-6    电源继电器电路原理

    图4-7    电源继电器所在位置

    图4-8    EECU的25A熔丝

    图4-9    检查CAN总线的黄绿线间的电阻值

    若仪表板上显示“机油压力电源电压过低”，表现为发动机起动困难，起动时间较长。主要原因是机油压力传感器内部电路断路或短路，更换机油压力传感器后，故障排除。

   (12)起动机打滑、空转

    起动机空转，发动机无法起动。故障原因是起动机继电器损坏、单向齿轮磨损严重或飞轮齿圈磨损严重。更换有关零部件，故障排除。起动机单向齿轮异常磨损情况见图4-10。

    图4-10    起动机单向齿轮异常磨损情况

   (13)低压油路接头漏气

    发动机行驶中突然熄火，发动机无法起动。仪表板显示“高压泵供油量过大”。用诊断检测出故障是“CP2泵燃油压力监测喷射压力过低，低于设定值”。

    故障原因是进油管接头处密封不良，导致低压油路进空气，见图4-11。

    图4-11    油管接头漏气部位

    重新对接头进行密封、修复，故障排除。

   (14) EECU触针弯曲

    仪表板上显示“凸轮轴相位信号丢失”，发动机起动困难。

    检查凸轮轴位置传感器即相位传感器、曲轴转速传感器，未发现问题。仔细检查EECU插头处，EECU控制凸轮轴相位传感器的触针弯曲了，导致凸轮轴相位传感器信号错误，使EECU接收不到凸轮轴相位信号，EECU也就不会发出供油指令，发动机也就不会起动。

    更换损坏、弯曲的触针，故障排除。

   (15)高压油泵正时齿轮键漏装

    仪表板上显示“凸轮轴相位传感器故障”，发动机起动困难。

    在更换凸轮轴相位传感器后，故障仍未排除；将转速传感器拆下，发动机无法起动。将高压油泵拆下时发现，正时齿轮键漏装，所以高压油泵不正时，使起动困难。

    重新安装好高压油泵正时齿轮键，故障排除。

   (16)冬季发动机无法起动

    冬季发动机无法起动，仪表板上无故障码显示或显示“高压泵出口压力大”、“CP2泵燃油压力高于设定值”。

    经分析、检查发现，用户加注了不合要求的燃油（标号不对，燃油中水分含量大），在低压油管和柴油滤清器中有结蜡和结冰现象出现。

    更换柴油滤芯，加热燃油管路除蜡、除冰后，故障排除。

    高压油泵电磁阀和喷油器电磁阀对水分非常敏感，燃油中水分含量大，会使其工作不良，甚至会损坏电磁阀。因此用户应使用符合标准的燃油。

   (17)高压泵损坏

    用手油泵排除低压油路空气后，发动机无法起动。用诊断仪检查没有高压，于是松开高压油泵的低压回油管，有大量燃油冒出并且无气泡。这说明低压油路没问题，故障出在高压部分。

    更换高压油泵，经检查轨压正常，故障排除。