车轮定位的检测技术方法

    不正确的车轮定位不仅会造成车轮的异常磨损，同时还会使操纵稳定性变坏，甚至影响行车安全。

    当车辆行驶里程达到1000～2000km，螺旋弹簧进入正常状态，应检查车轮定位；当出现车辆不能正常行驶、更换车桥和悬架零部件、车辆肇事、拆卸车桥部件、轮胎非正常磨损等情况时，均必须进行车轮定位的检查调整。

   (1)检测前的准备工作。车轮定位检测前必须符合下列前提条件，否则检测结果是无效的。

    ①轮胎气压符合规定。一个车桥上的胎纹深度最多允许相差2mm。

    ②检查车轮悬架装置、车轮轴承座、转向系统（含转向拉杆）等正常。

    ③被检测车轮轮毂无摆动和偏摆。

    ④汽车停置在水平场地或专用检验台上，车轮呈直驶位置且无负载。

    ⑤车辆质量为整备质量。

   (2)车轮定位检测分类。检测车轮定位可分为静态检测和动态检测两种。静态检测是汽车在停止情况下，使用测量仪器对前轮定位进行几何角度的测量。动态检测是汽车以一定车速行驶时，用仪器测量前轮定位产生的各种侧向力或由此而引起的车轮侧滑量。

   (3)车轮定位检测调整步骤。由于主销后倾和前轮外倾的改变会引起前束的改变，而前束的变化不会影响主销后倾角和前轮外倾角，所以检测调整顺序是：

    ①检测调整主销后倾角和左右轮的差值。

    ②检查调整前轮外倾角和左右轮的差值。如果数值在公差范围之外，在调整前必须检查车身侧倾，必要时进行补偿。

    ③检测后桥车轮外倾角。有的车轮外倾角不可调，如果数值在公差范围之外，必须首先检查车身侧倾，必要时进行补偿；如果数值仍与标准值有偏差，必要时更换后桥。

    ④检测后轮前束。前轮驱动车型后桥前束不可调，全轮驱动车型后桥前束可调。如果数值在公差范围之外，必须首先检查车身侧倾，必要时进行补偿；如果数值仍与标准值有偏差，前轮驱动车型更换后桥，全轮驱动车型调整后桥前束。

    ⑤检测调整前束。如有必要进行调整。

    说明：由于前轮驱动轿车的后轮定位多是通过加工形成的，所以不可调整，更不能通过焊接或矫正来修复后桥及相关部件，只能换用新品修复。