大众轿车后桥及后悬架的结构

    前轮驱动的轿车的后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架有独立悬架和非独立悬架两种。早期生产的普桑、捷达和奥迪100等采用非独立悬架，如图6-26是普通桑塔纳轿车后桥及后悬架的结构。其余车型都采用纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架形式，如图6-27所示为桑塔纳2000系列轿车后桥结构。

    图6-26    后桥和悬架

    1．支承杆座2．螺旋弹簧3．减振支柱4．减振器5．短轴闩柱6．后摇臂7．后桥体8．带橡胶-金属支座的轴衬支架9．橡胶-金属支承座

    图6-27    桑塔纳2000系列轿车后桥及悬架

    1．驻车制动拉索套管（固定弹簧钩在车身上）2．支承座3．调节弹簧支架4．驻车制动拉索支架  5．金属橡胶支承6．后悬架臂  7．减振器8．下弹簧座圈9、17．垫圈10．螺旋弹簧11．护盖12．弹簧座13．波纹橡胶管14．缓冲块15．卡簧16．隔圈18．下轴承环（橡胶件）19．隔套20．上轴承环21．衬盘（隔圈）22．自锁螺母(拧紧力矩35N·m)23．塞盖24．制动管和制动软管

    后桥体由带纵向布置的左、右悬架臂与V形截面钢板横梁组成。前端由两个橡胶金属支承轴与承载式车身作铰链连接，后端与轮毂、悬架减振器相连，整个后桥体连同车轮可以相对于车身做上、下纵向摆动。与前悬架相同，后悬架螺旋弹簧套在减振器外的弹簧支座上，减振器壳下端与后桥摆臂铰链连接，上端减振器杆用螺栓和橡胶垫圈与车身相连，当车轮上下摆动时，减振器和套在外面的螺旋弹簧起消振和缓冲作用，以改善后桥行驶平顺性。后桥体不仅承受轿车重量，而且当两侧车轮上的悬架弹簧变形不同时，后桥体的横梁发生扭转，从而起到横向稳定器的作用。