大众轿车变速器维修要点

    为了有效地修理变速器，除了做到认真仔细、高度清洁和选用合适工具以及遵守安全规定外，还必须掌握下面所述的变速器修理中的通用技术要点。

    1．变速器的材料

    变速器外壳由铝合金制成，也有镁合金制造的，变速器罩壳、变速器后盖和差速器盖均是由相同的材料组成，螺栓和其直接与变速器相接触的部件，其表面需与铝制或镁制变速器相一致，如果使用错误的部件会产生接触腐蚀，将损坏变速器。

    2．密封垫和油封的更换

    变速器各纸质衬垫、O形橡胶密封圈及油封，拆卸后一般应换用新件，除非车辆较新，O形橡胶圈确未损坏，否则每次修理必须更换。安装油封前，变速器接合面应彻底清洁，并均匀涂抹AMV 188 001 02密封剂，但不要太厚；在装入密封垫和油封前，要在外径上涂上少许润滑油，在O形密封圈的空隙填满润滑脂。

    3．挡圈、锁圈

    修理中需调整挡圈及锁圈，但不能将挡圈拉开过度，安装时必须将挡圈、锁圈放在规定的槽内；每次修理都要更换弹簧销，更换安装弹簧销时，要注意开口应沿纵向作用力方向放置。打入及冲出各弹性销时，要用锤子顶住变速叉轴，以防叉轴变形。

    4．螺栓和螺母的紧固

    紧固盖板和壳体的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松，特别易损部件要摆正，并分级交叉地拧紧和拧松。在图中规定的或单独另加说明的拧紧力矩是指未上油的螺栓和螺母的拧紧力矩。更换自锁螺栓和螺母时，应使用新品。

    5．轴承的更换

    安装轴承时要将有标志的一面（壁厚较大）朝向锁销，安装在一根轴上的几个圆锥滚柱轴承必须成套更换，并且尽可能使用相同厂家的产品。为了便于安装内圈，应将内圈加热到约100℃。尺寸相同的轴承内外圈不可互换，轴承也是成对的，不可搞错。在轴与轴承之间涂一层润滑油；变速器内的全部轴承都要使用变速器油；摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。

    6．调整垫片

    用千分尺多点检测调整垫片的公差；安装调整垫片前要检查是否有毛刺和损坏。

    7．变速器壳体的检修

    变速器壳体较薄，壳体上各轴承及衬套不得用敲击法拆装，应采用专用工具进行拉压，以防壳体变形。

    变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。各轴承座孔不宜进行镶套修复，以免影响壳体的强度。

    壳体上各衬套磨损严重、与轴颈的配合间隙>0. 20mm或出现其他损伤时，应换用新衬套。更换起动机衬套时，应使用内胀式拉器将旧衬套取出，并压入相应的含油新衬套（不允许换装自行制作的铜套，以免破坏其可靠润滑）。

    变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后必须换用新件。输入轴前端油封、内选档杆后端油封及两半轴油封出现漏油时，应予以更换（输入轴油封必须在变速器解体之后才能进行更换；内选档杆油封及半轴油封，只要拆下变速器后盖及半轴即可进行更换）。

    8．轴的检修

    轴的主要损伤形式是裂纹、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。拆装输入轴、输出轴及变速叉轴时，要及时取出和装入相应的定位和互锁装置。

    变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过0. 03mm；输入轴前端花键齿磨损应≤0.10mm，或与离合器从动盘花键毂键槽的配合间隙≤0. 20mm；与轴制成一体的齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%，齿厚磨损量应≤0. 20mm，齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10，沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个，而且受损伤的齿不能相邻。否则，应更换相应的齿轮轴。齿面有轻微的损伤时，可用油石修磨之后继续使用。

    用百分表测量，输入轴、输出轴的径向圆跳动误差≤0. 05mm，否则应予矫正或更换。

    齿轮的安装。齿轮压入前应进行清洗，并且要放在加热板上加热至约100℃后安装。

    9．同步器的检修

    惯性锁环式同步器主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的三个缺口的磨损。

    将锁环压靠到相应换档齿轮的锥面上时，用手转动锁环应稍有阻力感；用塞尺沿周长多点测量，锁环与齿轮端面之间的间隙应≥0. 50mm。如图4-44所示。

    图4-44    检查五档齿轮同步环

    将同步器各零件装合在一起，使锁环的3个槽口对准3个滑块。一手握住接合套，另一手稍微摆动锁环，使滑块与锁环槽口的一边贴紧，检查接合套与锁环端部45°锁止面的接触情况。两锁止面的接触长度应不少于全长的1/3。否则，应对锁环齿圈锁止面及3个槽口的磨损情况进行检修。

    同步器齿环不能互换，在重新使用时要放在原来的变速齿轮上。维修时要检查同步器齿环的磨损程度，必要时应更换。

    锁环齿圈锁止面磨损严重（磨损主要发生在键齿锁止角尖端）时，应更换锁环；磨损较轻时，可钳工修复至正确形状后继续使用。锁环与滑块配合的3个缺口的宽度应等于锁环键齿厚度与滑块宽度之和，磨损严重使其宽度明显增大时，应更换锁环，以免降低同步器的同步效果，造成变速器换档困难。

    同步器滑块磨损严重（宽度明显减小）、滑块弹簧弹力减弱或折断、键齿磨损使接合套与花键毂键齿的配合间隙>0.50mm等，均应换用新件。

   10．其他零件的检修

    齿轮轴支承轴承内圈与轴颈的配合间隙>0. 02mm、滚道及滚动体表面出现疲劳剥落及烧蚀现象、输入轴后轴承的轴向及径向间隙过大、各轴承运转卡滞或发响等，均应予以更换。各滚针轴承滚针出现疲劳剥落及断裂，轴承磨损使齿轮与轴的径向间隙>0. 15mm，应换用新的滚针轴承。

    变速器输入及输出轴上各圆柱齿轮的检修与前述之与输入轴制成一体的齿轮基本相同。出现轮齿断裂、齿厚磨损>0. 20mm、齿面疲劳剥落>15%或两齿轮的啮合间隙>0. 45mm时，均应换用新齿轮。所有轴用挡圈均为一次性零件，解体后必须换装新件。

   11．变速器油的检查

    变速器不需换油，只有当进行某些需放油修理时，才更换。装入变速器后，应检查变速器油位。拧出用来控制变速器油的螺塞，如果油位已达到变速器加油孔的下边缘，则该油位是正常的。如果油位不正常，应加注规定品牌齿轮油至加注口的下边缘，拧紧螺栓(25N·m)，起动发动机，挂入档位使变速器运行约2min，然后关闭发动机，拧出加油螺栓，重新检查并加注齿轮油至加油口的下边缘，再次拧紧加油螺栓，完成加油操作。