架空输电线路状态检修探索

架空输电线路状态检修探索
摘要：针对佳木斯电业局送电线路停电检修的实际情况，提出开展状态停电检修的必要性和可行性，并探索科学、合理的状态停电检修管理方法。
关键词：送电线路；状态停电检修；在线监测；检修周期
目前佳木斯电业局送电工区所辖35—500kV线路91条，亘长2 960 km，现有登杆检修人员74个，由于线路运行缺少有效的在线监测手段。因此，春检工作仍执行每年一次的逐条线路停电检修。每年从四月初至七月中旬，春检时间历时三个月，工区本部5个班站、驻外7个班站参与春检，车辆调动频繁，人员劳动强度较大，在此期间例行的运行巡视工作基本无法保证。尤其近年来在线路拥有量迅速增加，而登杆人员又逐年减少的情况下，部分长线路(超过300基的220 kV线路)已经被迫采取了周期为2年的分段检修方式。在这种形势下，依靠推广有效的监测手段和长期以来积累的运行检修经验。认真细致地开展设备评估，逐步由固定的周期性停电检修过渡到不定期的状态停电检修是必要的。
1 停电检修工作的主要内容
目前春检停电检修工作的主要内容为瓷绝缘子清扫、杆塔上部各部件检查、耐张引流联板和并沟线夹检查紧固、绝缘测试及运行中所发现的缺陷处理。其中瓷绝缘子清扫工作，在通过盐密测试确定污秽等级的基础上，则更侧重于通过清扫来实现逐片检查的目的。通过春检工作，近年来所发现的缺陷多数集中在导地线损伤断股、瓷绝缘子钢帽裂纹、220 kV线路地线线夹凸轴磨伤、绝缘子弹簧销子缺失、销针缺损、接头过热等类型。2003—2005年度35—220 kV线路在停电检修中发现的杆塔上部缺陷统计见表1、表2。
另外，总计350 km的500 kV线路自1998年投运至今，在春检停电检修中，除处理玻璃绝缘子自爆缺陷外，仅发现2件钢帽裂纹缺陷。
2 开展状态停电检修工作的可行性
目前春检停电检修工作的具体内容可分为三类：一是绝缘检修，二是电气连接检修；三是金属损伤检修。
2．1 绝缘检修
送电工区自2005年停止带电检测绝缘子工作，改为结合春检停电检测，并计划用3年时间完成全部绝缘子测试。目前已完成近三分之二的测试任务，其结果分析表明，除220 kV七民线、鹤木甲线、鹤木乙线耐张绝缘子劣化率偏高外，其它线路绝缘状况普遍良好。因此，将测试周期由2年延长到5—6年是可行的。
针对瓷绝缘子清扫工作，根据目前盐密测试结果所划定的污区，Ⅱ级及以上污区设备已完成合成绝缘子更换，从而实现了免清扫，同时也大大减少了绝缘子金属损伤检修项目的工作量。0—I级污区中，35 kV设备绝缘配合为2．4 cm／kV，满足Ⅲ级污区；66 kV设备绝缘配合为2．1 cm／kV，满足Ⅲ级污区；ll0—220 kV设备绝缘配合为1．78 cm／kV，满足Ⅱ级污区。通过盐密监测，在污秽等级不上升的前提下，免清扫或延长清扫周期均是可行的。
2．2 电气连接检修
电气连接检修重点是针对耐张引流联板和并沟线夹进行检查紧固，以防止结点过热。由于属停电检修项目，实施中均通过目测，发现异常后进行紧固或打开检查处理。虽然在检修实例中发现并处理过有问题的结点，但是受检修人员业务能力及责任心等因素影响，实践中收效不高。尤其目前红外线测温技术日趋成熟，以设备带电状态下的仪器检测取代停电状态下的人工检查是非常可行的。目前存在的唯一问题是检测仪器数量不足，工区目前仅有一台测温仪，如能实现每个运行班站配备l一2台，春检停电检修中即可取消该项目。
2．3 金属损伤检修
金属损伤检修项目中的绝大部分工作内容是根据日常地面巡视结果确定的，而单纯利用春检停电检修机会所检查出的金属损伤缺陷尚可考虑三方面因素t一是此类缺陷本应地面巡视发现，仅由于巡视人员技术能力和工作责任心的匮乏而使之遗漏；二是此类缺陷并非出现在两个检修周期之间，由于检修人员的技术能力和责任心不到位而使之遗漏，更有甚者是因为个别检修人员单凭个人工作经验，出于侥幸心理，故意漏登杆塔造成的缺陷遗漏，事实上这些检修人员的个人行为已经形成了实际的状态检修；三是技术分析表明，此类缺陷中很大一部分的严重程度在一个固定检修周期内并未直接威胁线路的运行安全。
因此，一方面通过提高巡视、检修工作质量，确保缺陷不被遗漏；另一方面通过开展线路综合评估分析，最终确定检修周期是可行的。
3 状态停电检修的管理办法
3．1 转变固定周期性停电检修观念
开展状态停电检修，并非一味延长现行规程中的线路停电检修周期，而是以坚持“安全第一，预防为主”的方针为根本，通过对线路的巡视、检测和评估分析，对运行状态不能满足安全运行的线路、区段或部位进行停电检修。
状态停电检修周期较固定停电检修周期可长可短，从而以具备较强针对性的状态检修来取代以往略具盲目性的固定周期检修。如佳木斯电业局针对220 kV七民线、鹤木甲线、鹤木乙线耐张绝缘子劣化率偏高的实际问题，目前已将其停电测试周期由2年调整为1年。
当然，针对目前佳木斯电业局线路的实际健康水平，如果全面开展状态停电检修工作，将有大部分线路或区段的停电检修周期得到延长，同时人力付出和成本支出也将得以降低。
3．2 认真细致地开展设备评估
状态检修周期的确定，绝不能凭个人主观意志行事，必须以监测数据为基础，根据线路的重要程度、运行年代、运行状况、巡视结果、历史缺陷、历年障碍或事故记录等因素，并结合运行检修经验，对每一条线路进行综合评估分析，以此确定各条线路、区段或部位的检修周期。
3．3 强化状态停电检修工作的组织领导
开展状态停电检修工作，必须杜绝“个人行为的状态检修”，同时也必须从一线工人蓟各级管理层建立一套自下而上的状态停电检修管理程序和方法。
首先，在车间和局管理层面，应分别成立状态停电检修工作领导小组，负责组织、指导状态停电检修工作的开展。同时应制定符合本单位实际的线路状态停电检修实施细则和线路综合评估分析方案，并由总工程师批准后实施。另外，针对开展状态停电检修工作中最为关键的综合评估分析环节，从线路巡视人员到班组、车间技术组、局生产技术部等各层面，必须做到层层参与，层层负责。只有依据准确的评估分析结果，才能科学、合理、安全地确定状态停电检修周期。
3．4 注重提高巡视、检修工作质量
在以往开展的固定周期停电检修工作中，巡视和检修质量的高低，均成为影响检修成果并决定线路运行安全的关键，在开展状态停电检修工作中，这一点更显得突出重要。
针对如何提高巡视、检修工作质量，在实际工作中首先要在装备配备上和外部条件创造上给予满足，如配备充足的高清晰望远镜、个人检修工具、巡视检修车辆，确保巡视通道、桥梁通畅，合理均衡划分巡视区段、分配检修任务量等等。同时在技术技能上，需要通过有效的培训手段，确保巡视、检修人员业务能力适应工作需要。另外，在巡视、检修人员工作责任心方面，需要分别采取正负激励手段给予确保。所谓正激励即针对在巡视、检修工作中有突出表现的人员给予适当物质或精神奖励，以此鼓励本人、激励他人工作责任心不断加强。所谓负激励即采取巡视划印、设置模拟缺陷或针对检修中发现的缺陷进行责任追溯等手段．对巡视质量不良的人员给予考核或处罚；同样在检修工作中，通过对检修质量的检查，对检修质量不良的人员给予考核或处罚。
4 结束语
就目前线路实际状况而言，开展状态停电检修工作势必延长多数线路的检修周期，这在一定程度上也必将增加线路出现不安全隐患的风险，但是一方面只要我们通过严密的组织、谨慎开展，风险完全可以控制在能够被接受的程度之内；另一方面，通过开展状态停电检修，大幅降低停电检修作业人员的工作强度，以彼风险的增加来换取检修人员人身安全风险的降低，这一点是非常具有现实意义的。