佳美车系2.2L轿车怠速冒黑烟故障检修案例

    1)故障现象：一款丰田佳美2. 2L采用压力型电喷发动机的轿车，出现怠速时排气管大量冒黑烟而高速时工作正常的现象。接通故障自诊断系统后，故障灯报警，利用读码器读出的故障码是26（即空燃比A/F过浓）。

   2)故障诊断与排除：

    ①检查冷起动喷油器。

    对冷起动喷油器实施断电、断油试验诊断法后，故障依旧存在。

    ②检测气缸压力。

    气缸压力正常。

    ③测量歧管绝对压力(MAP)传感器软管（应该接进气门的后方）处的MAP时。

    发现只有30kPa，而测量进气门另一侧管口处通活性炭罐，应该接进气门的前方的MAP时，其值为60 kPa。这一现象与应有的正常情况正好相反。实际上，在怠速条件下，由于进气门基本关闭，其后方与发动机气缸相接，应该处于较高的真空状态；而前方通过空气滤清器与大气相接，应该处于较低的真空状态。

    ④故障排除。

    将两根软管插头调换，消除故障码，经试车，故障消除。

    故障小结：

   MAP信号是决定喷油量的惟一依据，由于MAP的软管插头与活性炭罐软管插头错接，使其错取了节气门前方的信号，导致喷油量加大，造成怠速冒黑烟；而高速时节气门前后的压力几乎相等，故工作正常。进气歧管绝对压力传感器结构与原理见图2-5所示。

    图2-5    进气歧管绝对压力传感器结构与原理

    原理简述：当发动机工作时，进气歧管内的部分空气经传感器进口和滤清器作用在硅膜片上，硅膜片就会产生变形，应变电阻的阻值就会发生变化，电桥输出电压随之变化。因为进气压力随进气流量的变化而变化，当节气门开度增大（即进气流量增大）时，空气流通截面增大，气流速度降低，进气压力升高，硅膜片的变形量增大，应变电阻的变化率增大，电桥输出的电压升高，经集成电路进行比例放大后，传感器输入电控单元( ECU)的信号电压升高。反之，当节气门开度由大变小（即进气流量减小）时，进气流通截面减小，气流速度升高，进气压力降低，硅膜片的变形量减小，应变电阻的变化率减小，电桥输出电压降低，经过比例放大后，传感器输入ECU的信号电压降低，如图2-5所示。