如何进行船台的装配焊接（大合拢）?

    船台装配焊接即是将预先装焊好的部件、分段或总段在船台上进行装配合拢，经过焊接后组成一条完整的船体。船台装配是在倾斜船台上或水平船坞中进行。船台装配有以下几种主要方法：总段装配法、塔式装配法、岛式装配法及混合装配法，具体见表7-9。

    船台装配焊接是一项大面积的立体作业，要考虑控制船体的整体变形。甲板、双层底内外板的对接焊，正面焊缝大部分可用埋弧自动焊，反面需手工封底，最好采用埋弧单面焊双面成形工艺。外板分段的立向对接焊缝，横舱壁与外板的立向角接焊缝，这些焊缝长度很大，除采用手工焊外，还采用了垂直自动焊工艺。船侧分段与双层底分段之间外板的横向对接焊缝，这些焊缝数量不多，机械化条件也较好，目前已研制成功横向自动焊。曲面外壳的对接缝，大多采用手工焊。内部构件的接头焊缝大多采用手工焊。

    在船台合拢中，船体经焊接以后引起变形，往往产生总长缩短以及两端上翘现象。除了船长收缩和两端上翘的总体焊接变形以外，大接头处的线型也可能发生变化。如图7-47所示，外凸（俗称正圆势）的板材经焊接后，其线型通常向内缩，内凹（俗称反圆势）的板材焊后线型则向外挺。为了保证大接头处线型光滑，通常采用“梳状马”骑跨在接头处。线型弯曲的地方，马板数量也适当增加。此外，采用水火弯板工艺使接头的板边产生反变形，可达到少用或不用马板的目的，并保持焊后大接头处的线型光顺。船台的焊接操作应对称于纵中剖面，否则还会引起船体中线面的左右变形。

 

    图7 47大接头反变形法

1焊前；2-焊后；3-梳状马；4分段外板；5烧热线处；6分段横向构架

表7-9船台的装配方法

 

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