雷克萨斯ES300轿车冷却液温度一直在97℃故障维修案例

    冷却液温度一直在97℃左右，同时冷却风扇转速始终较低

   1)故障现象：一辆丰田雷克萨斯ES300轿车，采用MCV10底盘，1MZ-FE发动机，该车发动机冷却液温度偏高，一直在97℃左右，同时冷却风扇转速始终较低，液压转向助力不足，转向沉重。

   2)故障分析与排除：雷克萨斯ES300轿车上装备的1MZ-FE发动机，采用电控液压冷却风扇。它可以根据发动机转速、冷却液的温度、环境温度、发动机负荷以及空调器工作情况等自动调节风扇的转速，使冷却液始终保持在80~95℃的最佳工作范围内。既能满足发动机的冷却要求，也能保证发动机的动力性、燃油经济性及发动机的使用寿命等要求。

    在此系统内，冷却风扇电子控制元件( ECU)控制作用于液压电动机，从而能根据发动机及空调器运作状况，对冷却风扇转速进行无级调节。液压电动机以液压泵作为液压源，液压泵与转向助力泵做成一整体，由转向助力泵的传动带驱动。电磁阀负责调节送到液压电动机的油量，液压电动机直接驱动风扇，这样就能调节风扇转速。流过液压电动机的液压油，在流回转向助力泵油箱前，由机油冷却器冷却。电磁阀由电脑根据发动机的转速、冷却液温度及空调器的信号来控制。在该系统的控制电路中有一根线通到自诊断接口内的OPT脚，与冷却液温度传感器并联。如用跨接线将OPT脚与E1脚跨接，相当于冷却液温度传感器短路，那么正常情况下，冷却风扇应高速运转。

    通常冷却风扇长期转速过低的原因主要有以下几点：

    ①液压油量不足。

    ②滤清器或散热器堵塞。

    ③液压电动机漏油或过度磨损。

    ④冷却液温度传感器信号不准确或断路。

    ⑤液压泵压力过低。

    ⑥电磁阀损坏无法调节输入液压电动机的油量。

    ⑦空调压力开关不正常工作。

    ⑧电子控制元件损坏或控制线路出现故障。

    根据以上原因，结合该车故障现象，如液压助力转向也很沉重，分析故障原因集中在第①、⑤、⑥、⑧几点上。

    液压油量的检查：

    ①用跨接线将OPT脚与E1脚跨接。

    ②保持发动机转速在2000r/min，直至ATF温度达到规定的温度（ATF温度：70~90℃）。

    ③检查并确定油箱内的液体无泡沫及乳化现象。

    ④发动机运转时检查油位，发动机停止时检查油位，最大液位差应小于5mm。如液位太低，应加注ATF（丰田专用自动变速器油ATFDEXRONII）。

    另外，如有其他原因造成故障，可按以下方法进行检查。

    液压泵油压的检查：

    ①拆下液压电动机处联管螺栓及衬垫，拆下软管，接上压力表，将压力表表盘一端与压力软管相连接，气门一端与液压电动机连接。

    ②用跨接线跨接检查插接器OFF与E1端子。

    ③抽出液压冷却系统内空气。

    ④将发动机转速保持在2000r/min，直至液温达到规定温度(70~190℃)。检查液位，应在正确位置。

    图9-29    电控液压冷却风扇电路

    ⑤测得发动机怠速时排油压力，标准值：981~1961kPa。

    ⑥拔下跨接线，油压应有所下降。

    线路及电子控制元件的检查：该车电控液压冷却风扇电路，如图9-29所示图中水温传感器即为冷却液温度传感器。

    该车冷却液温度传感器为负温度系数热敏电阻型。当冷却液温度为80℃时，其阻值为1. 48~1.58kΩ。检测冷却液温度传感器时，先将发动机起动，待冷却液温度较正常值高以后，用跨接线将检查插接器内OPT和E1端子连接。如跨接后冷却风扇转速较未连接前有所增加，说明冷却液温度传感器已有故障。电磁阀的正常值：25℃时为7.6~8.0Ω。检测电磁阀，只需将其串联到12V的直流电源上，电磁阀便会发出“喀喀”声，否则应更换。检测冷却控制元件ECU，应使用数字式万用表，其各端子阻值如表9-21所示。

    表9-21    各端子阻值

    检查液压油滤清器及散热器有无损坏或堵塞，各油管管路有无泄漏及油管凹陷。这些都会直接影响冷却风扇的正常工作，使发动机冷却液温度偏高。该车最终查得电磁阀损坏，无法对液压油量进行准确控制，使风扇转速偏低，导致发动机冷却液温度偏高。另外在转向机上的一油管局部凹陷，使液压油油量减少，引起转向沉重，排除以上故障，该车正常运行。