陆地巡洋舰车系的ECT电控系统

    1．部件布置图

    部件布置如图8-27所示。

    图8-27    自动变速器部件位置图

    2．结构

    装备于2UZ-FE发动机上的A750F自动变速器电控系统结构原理，如图8-28所示。

    装备于1HD-FTE发动机上的A750F自动变速器电控系统结构原理，如图8-29所示。

    图8-28    装配于2UZ-FE发动机上的A750F自动变速器电控系统结构原理图

    图8-29    装配于1HD-FTE发动机上的A750F自动变速器电控系统结构原理图

    3．主要部件结构和工作情况

   (1)1号和2号工作液温度传感器（如图8-30所示）  1号工作液温度传感器用于液压控制。该传感器用于对离合器和制动器压力进行修正以保持每次换档时的平顺性。

    2号工作液温度传感器用于在工作液温度高时关闭自动变速器的换档正时控制以及用于控制自动变速器油温警告灯。

   (2)变速器控制开关（如图8-31所示）  变速器控制开关安装于变速杆总成内侧，用于检测变速杆位置（4档或D位及2档或L位）并通过发动机和电控自动变速器ECU控制组合仪表上的档位指示灯。

    图8-30    1号和2号工作液温度传感器

    图8-31    变速器控制开关

   (3)输出速度传感器和输入速度传感器  变速器输出轴上设有一转子，输出速度传感器位于变速器壳体右侧，它检测输出速度并将检测值送至发动机和自动变速器ECU。

    输入速度传感器检测变速器输入速度。该传感器将直接离合器转鼓作为计时转子。

    4．离合器压力控制

   (1)离合器到离合器的压力控制4档换至5档及5档换至4档时采用此控制，如图8-32所示。根据发动机和自动变速器ECU发出的信号，操作电磁阀SL1和SL2，并将输出压力导向控制阀B1和C1以调节作用于B1制动器和C1离合器上的管路压力。这样即可实现高可靠性及优异的换档特性。

    图8-32    离合器到离合器的压力控制

   (2)离合器压力优化控制  发动机和自动变速器ECU监测不同类型传感器信号，如涡轮输入转速传感器，使换档电磁阀SLT和SL1可根据发动机输出和驾驶条件精密控制离合器压力。这样即可实现换档的平顺性，如图8-33所示。

    5．管路压力优化控制

    通过使用电磁阀SLT，可依据发动机转矩信息及变矩器和变速器内部工作条件优化控制管路压力，如图8-34所示。因此，可对管路压力进行不间断地控制，并使之发动机输出、行驶条件及自动变速器油温相适应，从而实现换档的平顺性及油泵工作量的优化。

    图8-33    离合器压力优化控制

    图8-34    管路压力优化控制

    6．锁止离合器控制（仅适用于2UZ-FE发动机）

    除普通的锁止正时控制外，还采用了挠性锁止离合器控制，如图8-35所示。在中低速范围内，此挠性锁止离合器控制可调节电磁阀SLU，提供一个介于锁止离合器开关状态之间的中间状态，以改善在此转速范围内的动力传递效率。这样，锁止离合器的工作范围得以增大，燃油经济性得到改善。挠性锁止离合器控制工作于D位区的4、5档和4档区的4档。

    图8-35    离合器压力优化控制

    7．AI（人工智能）换档控制

    除了用模式选择开关切换换档模式外，智能换档控制可使发动机和自动变速器ECU自行评估道路条件及驾驶员意图，从而自动切换到最佳换档模式。这样，智能换档控制即可实现更高级别的驾驶舒适性，如图8-36所示。

    图8-36    AI（人工智能）换档控制

   (1)道路条件支持控制  在道路条件支持控制下，发动机和自动变速器ECU可通过节气门开度及车辆行驶速度来判断车辆在何种道路条件下行驶。

   (2)驾驶员意图支持控制  无需操作换档模式选择开关，即可依据加速踏板动作及车辆行驶条件评估驾驶者意图，以切换到最适于每个驾驶员的换档模式。

    8．故障诊断

    当发动机和自动变速器ECU检测到故障时，ECU将进行诊断并记录下故障部位。并且，组合仪表上的检查发动机警告灯将点亮并闪烁以提醒驾驶员。

    同时，DTC码（故障码）将存储于内存中。可通过在DLC3端子TC和CG间使用维修专用工具来观察检查发动机警告灯闪烁情况或通过连接手持式诊断仪来读取。

    9．失效保护

    当任一传感器或电磁阀工作不正常时，此功能可将其失效造成的影响降至最小。